跟了长城跳跃7年时刻，这是我见过长城最难的一年。

按照魏建军的说法，这还不是最难，因为关于这家企业来说，每一年都相等坚苦，出生于保定的这家中国企业，照旧在中国乘用车阛阓走过了30年。

昔日十年，中国乘用车阛阓资格了至少两次大的变革，从王人备的联合车期间转向了中国车期间，又从燃油车期间投入到了电动化期间，深一档次来看，利润被撼动的外资品牌，正在用王人备的力量来阻碍中国企业的发展。

即便如斯，长城汽车昔日十年的累计销量，也跳跃了1000万台，严格道理上来说亦然王人备道理上的头部企业。

4年前，魏建军冷落了统统企业在最难时候的那句疑问：咱们还能活到来岁吗？本年以来，长城汽车的销量确实不如往年，主若是两个原因：

一个是，太多企业来均分此前固定的阛阓，包括丰田、世界在内的企业份额都被稀释，长城也不例外。

另一个是，不少企业卡着律法最低限造车，这关于有一定信守的长城来说，会带来居品迭代速率慢、老本高级问题，是以在新期间中，长城汽车的全体竞争力，不免会遭遇阶段性下滑的问题。

前两天，魏建军公开默示，谈内燃机技能、传统技能，中国车细目不如外资企业，因为外资企业领有强盛的技能壁垒和专利壁垒适度咱们的发展，电动化板块，外资企业不是莫得技能储备，而是莫得这一方面的策略主张。

严格道理上来说，这是真话，因为魏建军冷落了许多孤独的不雅点和想法。

比如说，电板原始技能开始于北好意思，开始于日本，韩国企业推向全球，国内的电板供应商作念到了整合产业链，这亦然真话。

每一次魏建军谈技能，都会引来阛阓的争议，意义也无外乎以下几点：

1、所谓的唱反调，不少东说念主都以为魏建军在唱衰中国企业，但我个东说念主以为魏建军动作中国乘用车发展经由中的垂危推动东说念主物之一，其比任何东说念主都想要看到中国车确认光大的一天，这是他这一代东说念主的奇迹。

2、想维神情不一样，魏建军站在行业的尖端、技能的尖端来想考问题，动作创举东说念主，动作也曾一锤子一锤子敲出来汽车的工东说念主阶级，魏建军不错说对汽车产业的表示比任何东说念主都要深远，但其却和如今不少新势力企业躺在得手果实上造车的想维完全不同，发生了阻难，魏建军当然就会被批判。

但无论如何，长城昔日的价值和功劳都很难被隐藏。

约略5年前，WEY品牌的发布会上里斯中国发布了一则数据，因为WEY品牌的出现，联合品牌的相对溢价智力从153%降到了53%，这就是长城汽车作念出的孝顺之一。

同期，在联合SUV订价均在20万级的期间，哈弗H6作念出了高大的收获，即等至今天，坦克以及长城皮卡也让户外生存从牛年马月变得垂手而得。

即等于强如丰田、世界这么的企业，在职何时期都不可保证王人备的指引者地位，这也使得一定会有不少东说念主带着有色眼镜去评价企业。

动作少有的技能流和合手着派，魏建军和他的长城汽车，确实遭遇了较大的挑战，但相通，长城汽车也在积极的诊治，如今的智能化、高端化是得手的，在将来止境内卷的乘用车阛阓中，长城汽车重新标定了我方的发展标的，找寻我方的发展出口，不仅脱离了内卷的困扰，同期也再一次发起了和外资品牌的抵抗。

阛阓中存在不少批判魏建军和长城汽车的声息，其实也偶合评释了这家企业对公论以及行业的包容性，既无用夸大、夸张的描绘词来阐扬我方的内核竞争力，也能允许阛阓敌手的挫折，这亦然非凡时期下，期间赋予魏建军的魔力和底气。

中国乘用车的发展，确实也离不开长城和魏建军这么的代表，是以在这种最难的时刻讲出真话，一定会被扣上劣性的帽子，但这关于领有强盛动能和顽强意志的长城来说，历久都不是事儿。