《粤港澳大湾区发展策画纲领》颁布实施5年多来，大湾区再添通途——陆续广东珠海和江门的黄茅海跨海通谈12月11日进展通车试运营。

算作港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通谈建成通车，记号着粤港澳大湾区跨江跨海通谈群又添一新成员。

从地舆位置上看，它又是跨海通谈中“荒谬的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通谈不同，黄茅海跨海通谈卓著的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。

不落俗套的走向，时常承载着不同寻常的责任；站在粤港澳大湾区的花样上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区树立又有何“题外深意”？

超等工程背后的大湾区“新责任”

常言谈“要致富，先修路”，一座重要交通要津的走向，时常真切影响一座城市乃至一个区域的枯荣。

从另一个角度来说，一座要紧交通工程落子那处，时常又起因于更渊博的顶层联想，有着更深档次的考量。

黄茅海跨海通谈的联想和树立恰是如斯。

这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从树立的本事节点上看，更有其荒谬性：黄茅海跨海通谈恰是《粤港澳大湾区发展策画纲领》发布后首个开工的跨海通谈工程，它的施工树立，弥远与粤港澳大湾区策略细腻相连。

当南沙大桥、深中通谈这些卓著珠江口的重心工程落子珠江口黄金内湾，招待“通达即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾遏抑的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通谈，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区树立的新责任——区域发展一体化。

跳出单一的交通工程，这种一体化的发展念念路愈加了了：《粤港澳大湾区发展策画纲领》刻薄：要促进珠江东西两岸协同发展；广东刻薄的构想中，深化珠江口东西两岸基础要领、产业发展、内行工作等对接和会弥远是题中之义。

从广东省《综合交通输送体系“十四五”发展策画》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区畴昔交通汇聚树立的重心而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化修订、在鼓舞中国式当代化树立中走在前哨的见地》中，更被了了地表述为树立珠三角九市深度一体化发展机制，推动罢了策画一体协同、基础要领高效互联。

因此，非论是驱动大湾区东谈主不吝参加东谈主力物力、再次卓著宽阔海面树立黄茅海跨海通谈，还是密织直通由湾区向粤东西北策画的畴昔交通汇聚，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展花样，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，罢了一体化发展，恰是最根底的驱能源。

一枝独秀不是春，粤港澳大湾区的畴昔，一个城市王人不可少。

从“破圈”到“拓圈”

大湾区怎样加快“聚”变？

冬季岭南，暖阳如煦，由层峦迭嶂工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东谈主流如潮。

在“黄金内湾”以西的豁达海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然兀立，“C”字形的跨海通谈仿若天穹落海的银练，横亘在广泛碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通谈的通达，毫不单是是大湾区跨江跨海通谈群上的浅近一横。

这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通谈全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，蓝本需要1个多小时的车程，径直裁减至30分钟控制。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将罢了更为细腻地“握手相牵”。

《粤港澳大湾区发展策画纲领》中就明确刻薄，构筑大湾区快速交通汇聚。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重心，构建以高速铁路、城际铁路和高品级公路为主体的城际快速交通汇聚，力图罢了大湾区主要城市间1小时清爽。

怎样分解“1小时生涯圈”？

一方面是物理层面的道路裁减：往时6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的出身，大湾区的跨江跨海大桥树立高潮也从未停歇。早在本年6月份，深中通谈通达，这一横跨寂寥洋的广阔工程，将珠江口东西两岸径直连在一齐。深中通谈对于大湾区总计这个词交通立体汇聚的真义非团结般，深中通谈的通达，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了重要的一横，而深圳的辐照圈，也因为这一跨海交通工程，进而推广到了珠江口的对岸。

另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，记号着港珠澳“1小时生涯圈”基本酿成。

算作港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通谈，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时生涯圈”这样浅近，延长的不单是港珠澳大桥，蔓延更有“港珠澳”三地资源辐照和修订红利。

因此，粤港澳三地地舆距离不息拉近的同期，怎样将粤港澳间的互通扩大革新为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”以外，大湾区破题的重要角度——不仅路要通，念念路更要通。要不息通过方法机制的“软联通”，以轨制型灵通，引发大湾区经济内生能源。

有了这样的破题念念路，更多借交通树立“东风”，用轨制改进撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。

这5年多来，粤港澳三地冲突体制机制结巴，相向而行的轨制效果不异得以通过黄茅海跨海通谈进一步罢了“溢出”和复制。

五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”频频，如今，“破圈”效果通过超等工程“拓圈”复制实行，高洁那时。

“大桥不雅”里看大局

怎样读懂新湾区？

不少东谈主将终年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳抽象为“三种车”：

一种是因超等工程篡改了出行式样，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前通达的深中通谈，带旺的等于两座城市相互“串门”的高手气。

另一种是时空距离被大幅压缩，罢了跨城上班的“通勤车”，东谈主才也得以在更大规模内匹配和流动。

还有一种则是产业花样被交通花样真切重塑，树立起新的产业单干互助，因此多了在两地间奔忙遏抑的商务车、“产业车”。

诚然，也有东谈主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，汇聚成的滚滚车流，实质上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东谈主流、物流、资金流等资源的流动。

黄茅海跨海通谈，恰是又一个活泼的写真。

从位于香港海外机场起程，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通谈组成的超等跨海通谈仿佛一座广阔的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，陆续香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西辐照的强盛动脉至此被买通。

从产业发展上看：且看黄茅海东部来源珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合想象空间广阔。

再看黄茅海掂量的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西本地既有产业发展良善，更具备新产业发展的六合。

这样的产业跨海联袂更有其履行真义：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到天下0.6%的国土面积，创造了天下九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域抵抗衡、不谐和问题凸起。

东岸强、西岸弱，破解区域抵抗衡的繁难，就先从大湾区运行。

《粤港澳大湾区发展策画纲领》刻薄：要促进东西两岸协同发展。广东刻薄的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础要领、产业发展、内行工作等对接和会，鼓舞粤港澳大湾区珠江口一体化高质地发展试点，效率打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通谈通达绝非交通工程上的浅近一跨，背后更有着珠江两岸城市资源身分流畅、融通的紧迫需求。同期，产业协同发展，也不是浅近的腾笼换鸟。而是极具“湾区性格”的专科带协同单干。

一座座挑战“超等繁难”的“超等工程”在大湾区渐成范畴，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里，咱们能读懂推动粤港澳大湾区树立的“大局不雅”，一条条山海不可反抗的通途，背后是山海不可移的坚定发展坚强，是书写在滚滚珠江上一个愈加灵通的湾区。（总台记者 林丽丽 戴威）